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1万美元买什么车?美国二手车市见闻

   日期:2015-07-30     来源:互联网    作者:中国二手网    浏览:492    评论:0    
核心提示:美国二手车市场概况在国内,熟悉二手车市场的朋友可能会了解二手车能够省下一部分折旧费,以及新车的税费,所以会比购买

  美国二手车市场概况

  在国内,熟悉二手车市场的朋友可能会了解二手车能够省下一部分折旧费,以及新车的税费,所以会比购买新车要便宜许多。不过即便如此,一万美元(约合6.2万元人民币)能买到的还是以小型车为主,当然也会有一些年头稍长点的紧凑型车。

  在美国,一万美元是很大一笔钱,尽管收入不低,普通人的月收入在3千到5千美元左右,但美国人没有存钱的习惯,所以让他们一下拿出一万美元是很难的。可以认为一万美元是“比较像样的二手车”的起始价,在这篇文章里我们一起来看看这笔钱在美国究竟能买到什么样的二手车。限于篇幅的问题,我们这篇文章里面只能介绍很有限的几款汽车,权当是给大家一个初步的感觉吧。
  

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  本文的作者超哥是汽车之家在美国的特约编辑,在美国生活10余年,曾经在石油和投资管理行业工作。擅长结合技术和消费心理评车。之前曾在汽车之家发布过野马试驾文章《有范儿不任性 海外试驾全新野马2.3T》。目前创办了汽车媒体YouWheel.com,任CEO。如果你想和超哥讨论汽车问题,可以点击这里找到他、私信联系他。(作者为人低调,图片就不放了。)以下文字由超哥撰写。

  ● 首先介绍一下美国二手车市场:

  在美国,二手车买卖是一个比新车大好几倍的市场。举个例子,2014年全美国新车销量大概是1700万台,但二手车的交易量竟然达到了4100万台。

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  从价格上来看美国的二手车主要分两类,一万美元是一个比较粗略的分界线。低于一万块钱的二手车一般是私人之间交易,规模大一些的车行比较少涉及,原因是这种车一般要么很旧,要么车况不太好,车行拿来卖利润率低,甚至容易亏本;超过一万美元的二手车大部分都是通过车行来买卖,原因是这个价格段多数要涉及到银行贷款,私人交易比较麻烦,也不安全。

  说到私人之间买卖二手车,在美国对于买家来讲最麻烦的事情并不一定是找车/看车/验车这个环节。整个过程里比较让人恼火的是成功交易之后去车管所(美国这边叫做DMV,Department of Motor Vehicles的缩写)那里去办过户手续。
  

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  我们走访了几家车行,一个是位于洛杉矶南部的CarMax二手车行,停车场很大,有不少车况非常好的二手车以及非常接近新车的二手车。品牌经销商也有一些二手车在售,比如我们去的日产经销商,同时也是二手车经销商,停车场上的二手车以日产品牌车型为主,另外一些非日产品牌大多是客户车。二手车风挡上都有价签,可以随意查看。

  本田二手车

  ● 1万美元能买到哪些车?

  首先我们来看看这两辆本田雅阁:2004款的双门版($9,998,5速手动档,跑了9万4千英里)和2005款四门版($10,998,5速自动档,10万7千英里)。
  

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  本田做车的思路比较奇特,不会因为是日常代步用车就把车子做得“平庸化”,至少对于北美市场的产品,它骨子里的确有做跑车的那股子精神。本田近年来北美卖的很多型号都特别注重车身结构的被动安全性,十分扎实。

  接着我们来看看这两台思域(2006款Civic EX,卖$11,599;2006款Civic DX-G,卖$9,995)。后者比前者便宜这么多那是因为它的里程数多一些,并且DX-G款配置也比EX款的低一些(北美市场的思域款式从低到高依次是:DX, DX-G, LX, EX, EX-L,还有“小钢炮”Si)。

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  丰田二手车

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  2004款的凯美瑞LE,跑了8万英里,要价$10,998。这车当年新车的时候没砍价之前也只要不到2万美元(砍完价价格必然更低)。都11年老的车子了还能保住超过一半的价格,这保值程度果然不是盖的。

  凯美瑞之所以二手价这么高那是因为常年累月打下的耐用、舒适的好名声。总的来讲凯美瑞跟雅阁比较起来,其实两者水平差不多;选谁一般都是因为个人喜好的主观因素。这几年美国市场里面凯美瑞和雅阁的销量都很大也很接近,这反映出这两款产品的确比较好地满足了美国市场大部分消费者的需求。

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  Scion,这是丰田专门在北美打造的品牌,主要面向年轻的消费者。Scion的市场推广和经营也比较独特,比较贴近美国年轻人的思维方式。比如说丰田曾经规定Scion的车子是明码标价不许砍价(这个可能是为了迎合一些年轻人冲动型消费的习惯,买东西懒得花时间砍价),不过现在好像这个政策有所松动,不少Scion车行都会有办法给你多多少少来个折扣。这也是正常的:目前新车市场竞争这么激烈,车子不打折怎么卖?

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  这辆2011款的Scion xB,跑了接近11万英里,居然要价差不多一万三千美元,又再一次体现了丰田车保值的优点(当然这个可以砍价,我估计最后大概一万一千多块钱吧)。Scion xB的形状大家也看到了,方头方脑的,在美国这边被叫做是“盒子车”。这车装了一个2.4排量的4缸发动机,158马力。考虑到这是一辆偏廉价级别的入门车,车内空间这么宽敞,这个整体表现可以接受的,只不过这个二手价格还需要往下砍一砍。

  日产/马自达二手车

  ● 日产/马自达

  在美国市场,日产对应于本田思域和丰田卡罗拉的型号叫做Sentra,在国内名字叫做“轩逸”。这辆2013 Sentra SV款只跑了5万多英里。这里对比一下本田思域就能看出它们在保值程度上的差别:前面提到的2006款Civic EX已经跑了10万英里,卖$11,599;这个才2年旧的2013 Sentra跑了仅仅5万多英里,也就叫价$11,741。

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  日产在美国的产品线里,Sentra有一个弟弟,还有一个哥哥。弟弟的名字叫做Versa(中国市场叫做“骐达”),哥哥的名字叫做Altima(中国市场里面叫做“天籁”)。

  我们先来看看Versa弟弟。我在CarMax看到这台2007 Versa S款,跑了6万2千英里叫价竟然还要$10,998,还不许砍价!我觉得这就有点行为艺术了。因为当年这车新车的时候厂方建议零售价也只是$13,350,并且日产的车子一般砍价的余地也不少(因为我帮朋友买过这车,知道这车新车能砍多少价)。这都8年旧的车子了还要价接近1万1,倒不如直接去买辆新车划算呢。

  接着看一看Sentra的哥哥Altima。这个2013款Altima要价接近1.5万美元,优惠完大约是1.2万,是我们看的这些车里比较贵的,距离我们的预算1万元也比较远,这里就简单介绍一下。

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  日产还有一款车的二手价也在一万美元这个区间内,那就是Leaf(中国市场叫做“聆风”)。这是辆电车,2011款只跑了2万5英里,开价接近一万两千美元。

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  目前在美国出售的所有电车,贬值速度都比一般的内燃机汽车快。日产Leaf算是贬值比较严重的一款,根据二手车估价网站KBB预测,5年旧的Leaf的残值只有新车的15%左右,也就是说五年之内贬值了85%。

  一万美元的价位马自达二手车其实有很多选择,从马3/5/6到MX-5小跑车,还有用转子发动机的RX8。这回我走的几个车行只看到了合适价格的马自达3,就是这辆2013款。也是开了5万多英里(看来Hertz租车车队里的车达到5万英里的时候也就是到了退役的时候啦),叫价$10,966(同样道理,Hertz在搞打折,价格以挡风玻璃上贴的为准)。我觉得这辆车往下再砍砍价格还是挺划算的。
  

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  起亚/雪佛兰/菲亚特二手车

  ● 起亚/雪佛兰/菲亚特

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  这辆2013款的起亚Forte EX跑了5万多英里,要价$10,888。它的卖点在于外形/内饰的设计上;从机械角度来,则是一般水平:比如说后悬架是行业惯例的半独立扭力梁,发动机也只有进气那边用了可变正时。这车拿来代代步是挺不错的,其它更高需求它估计满足不了。

  雪佛兰的2013款Impala LT,跑了5万8千英里,要价$11,799。这是一款典型的美式经济型大型轿车。这种车子的特征就是:尺寸大,后备箱大,前轮驱动布局(也有一些是后驱布局),技术含量相对比较低。
  

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  一万美元绝对可以买很多种类的欧洲车了,尤其是那些车子已经过保、同时很不幸运地被不菲的修车费折磨过的车主,还巴不得有人花五位数价格来做接盘侠呢。

  恰好这回我们遇到了这辆2012款的菲亚特500。这辆车跑的里程数比较少,只有3万英里出头并且还有保修,所以车行要价不低,接近1. 3万美元。当然了砍价的余地是有的,你真正要买的话砍砍价肯定能用更便宜的价钱买下来。
  

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  总的来说,中低价位的二手车市场里面,美国车和日本车占了最大的比例,其次是韩国车,欧洲车数量相对少一些。这里原因很简单:因为在美国市场销售的欧洲品牌大部分都是做高档车市场的。唯一比较“平民”化的也只有大众、菲亚特和MINI这三个牌子(MINI的车子其实不算便宜);Smart在美国市场保有量太低,可忽略不计。因此这个价格段内的车子欧洲品牌数量少那也是情理之中。美国车在美国保有量大这个并不意外,毕竟是自家地方嘛,近水楼台先得月。日本几个品牌和韩国现代集团那才是真正的不容易:在已经有美国三大汽车集团这么强劲的对手的情形下,它们不单止能站得住脚,并且还夺取了这么大的市场占有率,新车和二手车市场都搞得这么有声有色——这个企业管理和市场运作的能力是相当厉害的。

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  在美国假如要买二手车,同一价格范围内我个人选择的优先级(从高到低)将会是:1. 安全性;2. 车况;3. 年份新旧;4. 里程数。

  我们这回看美国的二手车就到这里吧。通过我上面的介绍你或许已经感受到了,就算看上去很平凡的一辆车子,它背后都有不少有趣的故事。我建议大家不要只是把车子当成一个日常代步的工具,或者用了几年就要扔掉的消耗品。汽车是近代人类科学技术发展史的一个缩影;浏览身边各种车子背后的故事,无论新旧,我每次都觉得回味无穷。今后超哥会继续写一些特色车评,带领大家继续遨游这五光十色的汽车世界。

(编辑:赵建芳)



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